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建设游艇码头主要规定 (广州恒桥海工)

建设游艇码头主要规定

游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。

目录

· 游艇码头的材料

· 游艇码头的结构

· 游艇码头选址

· 码头总体布置

·

· 常用的泊船码头形式

广州市恒桥海上工程有限公司游艇码头



游艇码头的材料

游艇码头材料主要有水泥、木材、复合甲板三种。其中,水泥和木材(特殊处理的防腐木),是建造游艇码头最常用的材料,复合甲板型材是国外刚刚开发使用的一种新型环保材料。这三种材料各有优点:

混凝土材料码头具有高强度、高耐久、高体积稳定性,高吸收能量的能力,抗渗性,成型简易价格适中等优点。但水泥在使用过程中会有细小的砂粒脱落,粘在鞋底造成对游艇甲板的划伤和其它地板磨损,外观色彩以灰色为主,颜色单调。

从外观看木材具有先天的木纹,特别是特大的回形木纹是目前其它材料不能比拟的。在已使用的客户反映,对木材评价最高,又符合广大消费观点,自然环保。

复合甲板型材主要成份是高密度聚乙烯(HDPE),玻璃纤维,填充料防紫外线助剂等组成,使用寿命25年,可回收利用,符合环保要求,各项综合性能达到国家相关标准与规范。复合甲板型材可根据客户的要求制定颜色,现在主要是仿木为主,较原木效果有一定差距。

制造成本上看,水泥最低(500—800元/每平方米),但运输和维护费用较高。木材成本较水泥稍高(800—1000元/每平方米),运输和维护费比水泥低,复合甲板较木材成木高15%左右(1200—1500元/每平方米),运输和维护费用一样。综合以上性价比和国外码头造材(80%选用木材),从游艇码头工程的美观性,耐用性,性价比等因素结合目前国内的实际情况,发展的趋势,木材是当前最佳选择之一。

游艇码头的结构


游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。

堤岸:钢筋混凝土浇注 、砌石或其它结构方式施工 ;

活动梯:连接处预埋钢结构铰链装置。钢结构活动梯:主梁结构采用热轧槽钢,扶手用方钢管或圆管连接,增加受载力,梯面铺设防腐木板。活动梯与堤岸采用铰链连接 , 活动梯与浮码头采用活动滑轮接触,滑轮受力区铺设钢板,加强浮码头钢结构骨架增加受力面积。
主(支)道浮码头:主要由三部分组成 / 浮箱(浮力部分),受力钢结构(链接和受载主体),走道(木骨架和木地板)。
定位桩:主要有预制混凝管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。
供水、供电系统,供水用 PP 塑料管;软性连接 ,供电采用船用电缆,专用防水插头。

较大型的游艇码头一般需要固定桩柱、支撑设施、引桥及护岸。码头一般采用玻璃纤维增强塑料整体成型,对于水位变化不大的水域,可用浮码头结构设计,使之随水位涨落而升降,码头前沿的泊位甲板与水面间的距离基本保持不变。码头采用的设备包括系船设备(如系船柱、系船环),防冲设备(如护木、橡胶防冲设备),安全设备(备用装置、消防用品,应急物质),水电供应装置等。


游艇码头选址

码头的选址应该根据码头停泊的船型、地形、地质、地震、水文、水域、陆域条件等综合情况进行全盘的考虑。码头适宜选择在地质条件好、岸坡稳定的河段、滨江或滨海地带;水域水流平顺、有足够水深;陆域有足够的岸线长度与纵深,留有足够空间以布置前方作业区域,包括干仓(游艇陆上停放仓库)道路、会所功能区、维修和保养场地等。码头一般不宜选在桥头或河岸嘴下游易发淤积的区域,以免抬高项目投资费用,造成通航不便。

位置的选择:

设计游艇码头前,首先要选择好地理位置,主要是交通条件、水体环境和周边环境。 应考虑水体的大小、水流、水位情况,水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中,以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 游艇码头宜选在自然景观优美沿海区域,水质条件、波浪条件和地质条件,决定了建设的可行性。环境条件应选在交通比较方便的地方,最好靠近一个出入口,位置明显,注意风、日照等气象因素对码头的影响,并注意利用季节风向,避免风口船只停靠不便和夏季高温,避免夕阳的低入射角光线的水面反光,对游人眼睛刺激强烈,游船使用十分不便。

港内掩护要求:

潮流、水位和波高都是影响游艇港内停泊稳定性的因素,设计游艇码头时,除了确定好涨潮落潮及洪水期的潮速,最高低水位外,还要考虑波浪的高低。对于通常的客、货运码头,泊位允许停泊波高一般为1.0-2.0m,风力小于或等于九级 。但对于游艇码头来讲,波高一般控制在0.1-0.3 m之间,且游艇港内必须满足合适的平稳度,港内水域也应尽量避免波浪反射或采取消浪措施。从浮式码头结构抗浪能力和游艇本身的强度来看,码头泊稳的允许波高 (H )取0.5m。

建设规模:

游艇码头的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等,一般在300—1 000个之间。游艇码头造价因泊位数量而定,泊位越多不但造价越高,也使码头失去其个性,从目前的游艇数量及消费来看,一般建议建500个泊位以下的码头较合适。
对于风景名胜区而言水面一般较大,水路也成为主要交通观景线,一般规划3-4个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定),选点时一般在主要风景点附近,便于游人通过水路到达景点,码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观,同时码头各点之间应有一定的间距,一般控制在1KM为宜,同时和其它各景点应有便捷的联系,选择风浪较平静处,不能迎向主要风向,以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。
对于城市公园而言水面一般较小,一般依水面的大小设计1-2个游船码头,注意选择水面较宽阔处,为防止游人走回头路,多靠近一个入口,并且应有较深远的视景线,视野开阔、有景可观,同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。


码头总体布置

码头总体布置主要根据码头规划泊位 、未来发展要求、区域自然条件等实际要求进行,布置上要求确保游艇码头整体的安全性、便利性及使用效率。

设计船型尺度:

主要确定目前周边其他的游艇俱乐部拥有的游艇尺度及游艇未来的发展趋势。从目前我国拥有的游艇状况看,主要是以中小型艇(6~18米之间)为主,买大型游艇(18米以上)的人毕竟还是少数。

水域设施布置:

1.游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域 、航道、 回旋水域等。考虑到游艇的使用特点,上述各功能水域一般不考虑乘潮。
2.防波堤口门的方向、位置设计应充分考虑常风向、波浪、潮流、泥沙运动的影响,注意避免游艇受横浪作用,同时考虑到小型帆船不能顶风直线前进,门口方向最好与常风向保持45。 90。的夹角。
3.航道宽度通常指进港航道宽度即航道断面的底宽,设计时要充分考虑风、波浪、潮流(水流)、沿岸泥沙流等自然条件对游艇安全进出港的影响,同时游艇的宽度、航行速度和航行性能都是要考虑的范围,并按双向航道设计。
4.回旋水域直径按2.0~2.5倍设计船长确定,一般情况取50m。

常用的泊船码头形式

驳岸式

如果公园水体不大,常结合池壁修建,垂直岸边布置;较大的公园水面,可以平行池壁进行布置;如果水位和池岸的高差较大,可以结合台阶和平台进行布置。

伸出式

用于水面较大的风景区,可以不修驳岸,直接将码头挑伸到水中,拉大池岸和船只停靠的距离,增加水深,是节约建造费用的较好形式。

浮船式

对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用,游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。

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